Почему до сих пор не существует электрических самолетов?
Рет қаралды 281,542
Күн бұрынПочему электрические самолеты до сих пор не появились? Первый невероятно смелый человек, который попытался полетать на чем-то электрическом, был французским воздухоплавателем, и произошло это примерно 140 лет назад. Главная проблема, с которой он тогда столкнулся - это батареи! Как вы, конечно же, догадываетесь, в те времена они не отличались ни долговечностью, ни мощностью. Apple, Tesla, Samsung… Современные батареи могут работать очень долго. Однако, не настолько! Ведь даже самый большой аккумулятор электромобиля не смог бы удержать самолет в воздухе - во всяком случае, какое-то продолжительное время.
В настоящее время один литр авиационного топлива выделяет 60 раз больше энергии, чем обычная батарея. То есть пришлось бы сделать топливный бак в 60 раз больше… И доверху заполнить его батарейками! Но батареи сами по себе очень тяжелые. Таким образом, придется сделать электрический самолет более мощным, чтобы как-то справиться с весом. Так что понадобится еще больше батарей, а это будет означать еще больший вес, поэтому надо будет сделать еще более мощный аккумулятор… В общем, вы видите, к чему мы приходим! Однако, инженеры пытаются найти некий баланс!
#adme
Тайм-коды:
Первый пилотируемый полет электрического самолета в истории 0:55
А как насчет беспилотников? 1:26
Кстати, нельзя просто взять и построить самолет! 2:57
Первый полностью электрический пассажирский самолет 4:39
Чего же он ждет? 5:51
Гибридные самолеты 7:13
Самолеты на биотопливе 8:04
Самоуправляемые самолеты 8:17
Мы знаем, как прокачать твоё настроение! Our App - bit.ly/3ofdOpZ.
----------------------------------------------------------------------------------------
Музыка: Epidemic Sound www.epidemicso...
Подпишитесь на AdMe: goo.gl/DgUonf
Стоковые материалы (фотографии, видео и другие):
www.depositpho...
www.shuttersto...
www.eastnews.ru
----------------------------------------------------------------------------------------
Больше классных статей и видео на adme.ru/
@СергейНор-г4к 4 жыл бұрын
Искусство растянуть фразу "нет подходящих по характеристикам батареек" почти на 9 минут.
@xnonamex4129 4 жыл бұрын
бог ютуба благодарит вас
@O_I_am_Groot 4 жыл бұрын
)
@texnarik4865 4 жыл бұрын
вся проблема в источниках энергии, необязательно акумы вот и все, 9 минут😁
@user-ps6dt6cx6n 4 жыл бұрын
Лучший, просто лучший
@_exotic_3792 4 жыл бұрын
Спасибо дальше смотреть смысла нет
@АлександрЗемляков-в3л 4 жыл бұрын
Следующее видео: «Почему водородные самолеты не получили распространения (Ту-155)?»
@alexd721 4 жыл бұрын
афигенно громоздкое решение и скорей всего НЕ безопасное ... Это тоже что про "АТОМОЛЕТ" почти
@ИмяФамилия-ь9е6ь 4 жыл бұрын
@@alexd721 водород не так уж и опасен
@decorativglass.1997 4 жыл бұрын
@@alexd721 Водородная установка может быть и с пачку сигарет.
@alexd721 4 жыл бұрын
@@decorativglass.1997 вот для для с "Пачечного Боинга " вполне
@КонстантинБондарев-ъ7н 4 жыл бұрын
Потому что нефтяная промылшенность понясла бы серьёзные убытки из-за внедрения технологий холодного синтеза в транспорт, вот и заявили, что "водород" слишком опасен, не забыв рвануть дирижабль на водороде над америкой..
@пилотАн-2-л1ю 4 жыл бұрын
Радиоуправляемые самолёты на батарейках))) КРЫЛО ОДНОООООООООООООООООО!!! ЭТО МОНОПЛАН!!! У БИПЛАНА 2 КРЫЛА
@levandiy1081 4 жыл бұрын
+
@edgardarbinyan401 4 жыл бұрын
Самый Топовый Ютубер😏😏😏😏😏👍🤴🤴🤴🤴
@Богдан-я6к4л 4 жыл бұрын
Нет
@Богдан-я6к4л 4 жыл бұрын
По моему мнению, далеко от типового
@iukpop6039 4 жыл бұрын
@@Богдан-я6к4л почему ?
@mgt5881 4 жыл бұрын
@@iukpop6039 да почему?
@diasaitzan945 4 жыл бұрын
@@Богдан-я6к4л Кто может объяснит так хорошо чем Адми?
@iukpop6039 4 жыл бұрын
Я так многому научилась от этого канала🙄💜
@АзимЮсупов-т2н 4 жыл бұрын
Даже в школу не надо😂
@iukpop6039 4 жыл бұрын
@@АзимЮсупов-т2н Дя 😂💜
@endkarset4664 4 жыл бұрын
Я тоже
@endkarset4664 4 жыл бұрын
@@АзимЮсупов-т2н онлайн же шоклы и колледжы
@Sasenka-x2m 4 жыл бұрын
За то я .... кто же я ...загадка вселенной Чай
@quvezal 4 жыл бұрын
мда, так дурить людей, далёких от авиации, надо уметь как будто яна топлеса посмотрела, чесслово
@vasiliyshtanko236 4 жыл бұрын
Видео топлеса крутые это самое главное, как и топы
@quvezal 4 жыл бұрын
@@vasiliyshtanko236 видео, может, и крутые, но факты- так себе, 'все самые заезженые баяны, с любовью, для зрителя'
@vbnmorbus 4 жыл бұрын
Как люд, далёкий от авиации, где меня надурили?
@JACK-oo1uq 4 жыл бұрын
Вот столько людей любят своих родителей ❤
@alinayasenuk3672 4 жыл бұрын
всм
@BeSi1K0 4 жыл бұрын
Понятно ребенок
@alinayasenuk3672 4 жыл бұрын
N B ето ти мне
@BeSi1K0 4 жыл бұрын
@@alinayasenuk3672 нет
@АлександрЗемляков-в3л 4 жыл бұрын
Следующее видео: «Почему нет беспилотных пассажирских самолетов?»
@four-dimensionalperson 4 жыл бұрын
Зачем ? Они и так летают на автопилоте от взлета до посадки и даже на рулёжке идут по автопилоте до парковки , человек там только контролирует чтоб ничё не сломалось .
@EldarKhaitov 4 жыл бұрын
@@four-dimensionalperson И даже двери открывает автопилот
@four-dimensionalperson 4 жыл бұрын
@@EldarKhaitov ну вообще-то двери открывают Стюарты .
@EldarKhaitov 4 жыл бұрын
@@four-dimensionalperson ну вообще-то и по рулёжке вручную ведут
@alexd721 4 жыл бұрын
Авто еще НЕТ .. А то бы самолет без ПИЛОТА :))))
@МаксимСимонов-м4д 4 жыл бұрын
Если бы моя бабушка услышала эти слова от адме Адме : -моя бабушка гоняет как гонщик Моя бабушка : какая бабушка так гоняет ?!
@georgiankitchen755 4 жыл бұрын
Кто читает мой комментарии пусть будет здоровым всегда, но особенно во время COV19, держитесь друзья за БОГА, ОН поддержит вас !!! 😊
@lizatsar834 4 жыл бұрын
Спасибо ,тебе тоже!😁💗
@foxcub-f6p 4 жыл бұрын
Вот прикол в том что когда самолеты станут электрические, увеличется количевство электро станций и засорят атмосферу больше чем сейчас
@kitfisto1330 4 жыл бұрын
+ Весь подвох «зелёной энергетики» о котором умалчивают популяризаторы) Просто перенос выработки СО2 с транспорта другое место.
@firdavs2910 4 жыл бұрын
Электростанции энергоэффективнее ДВС, и выбрасывают меньше. Грубо говоря если откажутся от ТЭС и будут пользоваться только ГЭС и АЭС в основе то будет чище. И что теперь? Не развивать технологии электродвигателей? Потом электричество когда будет доступнее и экологичнее, уже к тому моменту будут готовы электромобили и электросамолеты. Да и что лучше, когда над тобой выбрасывают газы самолёты, а под окнами машины, или где-то далеко трудиться Электростанция? Уж лучше не дышать выхлопом по утрам, и построить больше электростанций за чертой города, нежели оставить все как есть и утонуть в технологической стагнации. Автомобили были вреднее лошадей, но перешли же на них и со временем они становятся всё экологичнее, тоже ждёт и электротранспорт
@google5355 4 жыл бұрын
@@firdavs2910 1) в каком месте тепловая электростанция эффективнее современного дизеля например? потери при передаче\трансформации всё? не учитываем? 2) только на ГЭС и АЭС нельзя, по сути в нынешних реалиях без ТЭЦ цена на электроэнергию может да-же вырасти, АЭС не любят работать НЕ на 100% мощности, у них начинается не равномерное выгорание топлива, и грубо говоря, ты дал нагрузку 50%, и когда пройдёт цикл, то тебе придётся менять стержни, на новые, хотя в них осталось ещё 50% топлива, но всё, они уже "сгорели", и как итог получаем снижение КПД в 2! раза! и повышение стоймости в 3, т.к. нужна будет более сложная утилизация с отделением не выгоревшего топлива. 3)из-за того, что выбросы СО2 более или менее распределены, мы не получаем ОЧАГОВ, где огромная концентрация СО2, например если перевести в одну зону выбросы СО2 со всего города, то там может начать даже вымирать растительность, так что лучше если всё будет хоть немного, но размазано!
@ВикаЯцейко-т5ш 4 жыл бұрын
Мне так понравилось, я узнала много чего , спасибо .!!!
@1000подписчиковбезвидео-э2д 4 жыл бұрын
Да
@lets6914 4 жыл бұрын
Sosiii
@Безумныйбезумец-е9з 4 жыл бұрын
@@lets6914 постирония мертва
@Yuriitomas 2 жыл бұрын
4:08 Танк с буквой "V" Совпадение?)) Видео больше года
@АлександрЗемляков-в3л 4 жыл бұрын
Следующее видео: «Почему летающие автомобили не появились?»
@ХитрыйЛис-и4о 4 жыл бұрын
А почему никто не учитывает то, что при производстве электрических батарей выбрасывается куда как больше гадости чем при полете турбореактивного самолета? Или батарейки по-вашему из воздуха появляются???
@nikolatesla4906 4 жыл бұрын
Керосин тоже не из воздуха добывают
@ХитрыйЛис-и4о 4 жыл бұрын
@@nikolatesla4906 С этим я и не спорил.
@ХитрыйЛис-и4о 4 жыл бұрын
@@nikolatesla4906 И электричемтво само тоже не вырабатывается. Так-то ТЭЦ выбрасывают в тысячи раз больше всех самолетов вместе взятых.
@nikolatesla4906 4 жыл бұрын
@@ХитрыйЛис-и4о но и вырабатывают в тысячи раз больше. Кпд тепловых двигателей работающих в условиях тэц выше.
@ХитрыйЛис-и4о 4 жыл бұрын
@@nikolatesla4906 А я о чем?
@trader_iks 4 жыл бұрын
Максимально краткий ответ: потому что они не экологичны. Это как електрокары, для их производства нужно использовать в 5 раз больше ресурсов чем для ДВС автомобилей. А потом добывать электричество, которое выходит ещё более затратное по ресурсам чем бензин. Хотя при использовании таких машин вредных выбросов нет.
@Seriousbear 4 жыл бұрын
"Не экологичны"? С каких пор использование большего количества ресурсов прямо связано с экологичностью?
@trader_iks 4 жыл бұрын
@@Seriousbear Уходят ресурсы, которые не успевают возобновиться.
@Seriousbear 4 жыл бұрын
@@trader_iks, какие? Те же аккумуляторы можно заряжать.
@reactor8312 4 жыл бұрын
@@Seriousbear ресурс высокотоковых литиевых аккумуляторов до 500 циклов заряд-разряд. при их конской цене никакой выгоды перед керосином даже и близко нет, а затраты ресурсов на создание аккумулятора чудовищные.
@Seriousbear 4 жыл бұрын
@@reactor8312, рано или поздно придумают альтернативу, мне кажется. Топливо в любом случае не вечное, скоро начнёт дорожать.
@АлександрЗемляков-в3л 4 жыл бұрын
Следующее видео: «Почему бы не преобразовать вредный СО2 в полезный О2?»
@СергейНор-г4к 4 жыл бұрын
Красаучег, только то же самое хотел сказать. Еще не помешало бы ученым научиться преобразовывать помои в шампанское.
@hirvas3523 4 жыл бұрын
Разделение углерода и кислорода энергетически не эффективно. Хотя над этим и работают, больших прорывов в сфере реактивации углекислого газа пока не ожидается
@IronBruh 4 жыл бұрын
Чтобы разделить углерод от кислорода, нужно затратить энергии больше, чем было получено при образовании углекислого газа
@inbuckswetrust7357 4 жыл бұрын
@@IronBruh этим успешно занимаются растения
@IronBruh 4 жыл бұрын
@@inbuckswetrust7357 пока растут, да. После достижения зрелости, растение снижает потребление углекислого газа, за ненадобностью в большом количестве строительного углерода. Вывод: чтобы бороться с углекислым газом через природу, нужно заменить все зрелые деревья на молодые саженцы
@reactor8312 4 жыл бұрын
Керосин 15 000 Ваттчасов на килограмм. Литиевые аккумуляторы 250 Ваттчасов на килограмм. Экологичностью аккумуляторы тоже ни разу не пахнут. Собственно на этом этот ролик можно было и закончить.
@whitestrike2557 4 жыл бұрын
Да, все как-то быстро забывают что после использования будет нужно и избавится от аккумуляторов!
@reactor8312 4 жыл бұрын
@@whitestrike2557 именно. и произвести и утилизировать аккумуляторы - ОЧЕНЬ грязное занятие. а если еще вспомнить, что кобальта (основного по цене вещества в высокотоковых литиевых аккумуляторах) на Земле кот наплакал и его рост в цене, не то чтобы не за горами, он уже идет, и чем дальше, тем быстрее.
@maxivanovych8777 4 жыл бұрын
Не обязательно устанавливать много аккумуляторов!Можно сделать самолёт-гибрид!Т.е. установить небольшой генератор, который выработает достаточно электричества для электромоторов самолёта!
@leorish7338 2 жыл бұрын
Это как заряжать теслу от дизельного генератора в прицепе позади. Или как я не ем мясо убитых мною животных, ведь я веган гуманист)
@Uralski_massiv 4 жыл бұрын
Отличное видео 👍👍👍👍 супер спасибо 👍👍👍👍
@УльянаПрохватило 4 жыл бұрын
2 видео в день очень хорошо 👍
@Zhuk629 3 жыл бұрын
3:59 нет. на длинные дистанции ставят А350, А380, 747, 777, 787; а на короткие А320, 737
@---yq8vb 4 жыл бұрын
Техника будущего
@olegya5183 4 жыл бұрын
Для простых пассажиров в этих маленьких электросамолётах будет дорого летать. Зарплаты лётчиков там высоки и стоимость/содержание самолётов окупятся ли?
@elvis6717 4 жыл бұрын
В голову даже никогда такой вопрос не приходил.Чтобы гражданский лайнер летел на электротяге.Это ж сколько веса будет от этих аккумуляторных батарей,а главное сколько от них мощей требуется,чтобы поддерживать лайнер в воздухе хотя бы 5 часов.Да и тише это врятли будет,это же турбовентиляторный двигатель.Сирена воздушной тревоги почему ревёт,потому что в ней крыльчатка.Тут тоже самое.
@ivanbabich2027 4 жыл бұрын
Вы ещё забыли, что на высоте полёта пассажирских самолётов очень холодно. И это значит, что батареи будут с огромной скоростью терять заряд. К тому же нужен дополнительный расход энергии на обогрев салона самолёта и на нагнетание давления воздуха в самолёт для выравнивания давления воздуха, пассажирам нужно ведь нормально дышать и чувствовать.
@makka7497 4 жыл бұрын
почему адме мало подпишиков набирает унего видео лучшие
@ЮрийВаал 4 жыл бұрын
Многим людям просто неинтересно смотреть такие видео . Надеюсь что Луди заинтересуются его видео.
@nybik7 4 жыл бұрын
да у него 13 миллионов подпищиков
@evelynn_soup 4 жыл бұрын
Очень интересно ! Интересней чем в школе !
@neuro1279 4 жыл бұрын
Можно просто использовать газ вместо жидкого топлива. Как например Ту-155. Это тоже экологично и при этом не надо тратиться на переделку всего самолёта и уменьшать количество мест для пассажиров так и груза.
@reactor8312 4 жыл бұрын
удельная энергия у газа поменьше, чем у керосина, плюс тепловые затраты на регазификацию сжиженого газа. плюс масса баков высокого давления.
@alexanderlashkevichhi-tech5452 2 жыл бұрын
4:16 - Холмс, это исключено. Последние опыты показывают, что данный CO² не опасен ни для птиц, ни для насекомых, так как он просто до них не далетает. Самолёт летит достаточно высоко.
@Romashka01 4 жыл бұрын
Может наоборот , широкий как автобус, и длинный как лимузин?
@grigkup7484 4 жыл бұрын
Не так давно показывали полет электросамолета нормальной конструкции. В целом не что не мешает сделать батарею быстросъёмной. Но мое твердое убеждение что электротранспорт загрязняет окружающую среду больше обычного. И дело не только в батареях. Электричество надо еще доставить и в город и в аэропорт. А это потери при транспортировке и дополнительные выбросы на электростанции!
@Богдан-е1з1щ 4 жыл бұрын
проблему с долгой зарядкой, лично по моему, можно ведь решить путем применения сьемных накопителей. Суть проста, заместо долгой подзарядки махнули секцию с накопителями на заряженую и полетели, а снятую секцию на подзарядку. Пусть тут и есть нюансы, иногда все же лучше подождать, а процедуру смены накопителей сделать как дополнительную услугу чтобы она использовалась только в случае высокой надобности. Не говоря уже о варианте с пересадками, ведь и сейчас нередко люди летают с пересадками, так и тут, часть пути на одном самолете, другую часть на другом самолете, а первый остаеться в ангаре на подготовку к следующему рейсу. Да, больше мороки с организацией но времени затрачиваеться меньше (ну и как я уже писал выше это и оплачиваеться по другим тарифам)) так что авиакомпании в убытке не остануться)
@reactor8312 4 жыл бұрын
дешевле весь самолет поменять, чем городить съемные блоки, которые добавят охренеть сколько веса.
@АлександрВинокуров-м8в 4 жыл бұрын
Однажды играл в Microsoft flight simulator 2020, летел на cessna 208 и подумал почему не сделают самолёт с электродвигателем, оказывается уже ведутся разработки и первые полеты были на той же сесне 208. На данный момент они уже поставили обратно базовый двигатель и выставили в аукцион, но начали другую разработку самолёта с другой компанией. В общем думаю скоро в регионы будут летать на электросамолетах.
@ДимаВласов-т7к 4 жыл бұрын
Чтобы заряжать это электролеты, придётся вырабатывать больше электроэнергии, а это больше электро станций, а это больше затрат топлива.
@ВКУРСЕ-ц2э 4 жыл бұрын
Лучший канал! полезный
@АлександрГерасимов-ъ4ъ 4 жыл бұрын
Электродирижабль-вот будущее авиации-и экологично и не слишком дорого!
@four-dimensionalperson 4 жыл бұрын
И добираться месяц потому что это улитка и возможно ещё ждать пару дней а то и недель хорошей погоды для посадки потому что при малейшем ветре ни взлетать ни садится не может .
@1-_-12-_2 4 жыл бұрын
Запретить пассажирские реактивные самолеты. Вернуть дирижабли, только с гелием.
@chirnovik 4 жыл бұрын
Выброс одного вулкана равен выбросам всего человечества за год.
@Ferron1100 2 жыл бұрын
А что мешает использовать изотопные источники энергии? Уже давно есть такая возможность.
@maksymkuzmov8323 4 жыл бұрын
С Сиэтла в Ванкувер не летают те же самолеты, что из Парижа в Нью-Йорк
@Wasya_Pupkin 4 жыл бұрын
давно пора возвращать дережабли и ставить на них солнечные панели на круизные аэростаты, а на транспортные можно и реактивный движок воткнуть и вогнать в стратосферу
@АленаСмирнова-о5щ 4 жыл бұрын
Бортпроводники нужны ни как официанты прежде всего. Это спасатели при чрезвычайных ситуациях и помощники при любых других, блюстители порядка. Дроны с этим точно не справятся
@svels29 4 жыл бұрын
А электро станции энергию из воздуха делают или как????
@кваззар0.2 4 жыл бұрын
Ну как бы от движения ветра
@TotorL_GD 4 жыл бұрын
Воздух крутит лопасти и от движения выробатывается энергия
@evgeniiguliev3359 4 жыл бұрын
Например АЭС
@5000тысячподписчиковс3видео 4 жыл бұрын
*Ребята, давайте сделаем эксперимент, 50.000 подписчиков с 3 видео!!!!!!!!!!!!!*
@валерийстоляр-ч8э 4 жыл бұрын
не люблю экспе рименты
@Beloglazovalex 4 жыл бұрын
Скорость у самолёта Элис точно такая же как у любого другого турбо- винтового. Привет ИЛ114-300
@zona_37 4 жыл бұрын
Электро, это просто винтовой , а турбо винтовой обладает еще и реактивной тягой, соответственно скорость у него будет больше
@Beloglazovalex 4 жыл бұрын
@@zona_37 есть параметр степень 2х контурности , в целом да реактивная струя тоже немного даёт
@mrconseil6881 4 жыл бұрын
Уже в Китае есть водородные автомобили скоро уже возможно будут водородные самалёты круто что мы развиваемся быстро благодаря Китайцам 👍
@mikes3338 4 жыл бұрын
«Пачфайндер» - это просто фейспалм 🤦🏼♂️
@Панченко-п2с 4 жыл бұрын
Патхфиндер,так правильно)
@andrewbraim 4 жыл бұрын
Спасибо за то что даёшь нам знания🙏
@Ладада-ц9ы 4 жыл бұрын
Помогите добить 10к это моя мечта
@ЮрийВаал 4 жыл бұрын
Десять чего ?
@MrSaid-wf9mc 4 жыл бұрын
@Юрий Ваал не знаю
@AmirgabYT2185 4 жыл бұрын
@@ЮрийВаал 10 тысяч понятно же
@endkarset4664 4 жыл бұрын
@@AmirgabYT2185 у него 10лям😭
@danilsemenov2262 4 жыл бұрын
Посомтри мой видос и подпишись пожалуйста
@фанатка-е8з 4 жыл бұрын
Этот канал просту супер! Блогодаря ему я много чему научилась и узнала!!!🙄🤩🤓👏👏👏👏
@SD-ux8ph 4 жыл бұрын
Выключил на «ПАЧФАЙНДЕР» 😂
@quvezal 4 жыл бұрын
проорала с этого
@sanya.carparking_-_4874 4 жыл бұрын
*Капец, как вы так быстро все делаете?*
@ИльмираГалиева-п8ш 4 жыл бұрын
Да мне кажется что вообще это робот какой то. Который всё делает без перерыва
@IgorTs79843 4 жыл бұрын
Очевидно что аккумуляторы ни когда не смогут стать легче бака с углеводородным топливом. Но литиевые аккумуляторы якобы экологически чистые и сейчас кто то усиленно проталкивает их, литиевые аккумуляторы пытаются применять везде, где надо и не надо... Это стало модно... между тем производство и последующая утилизация аккумуляторов ставит жирный крест на всех рассуждениях о экологической чистоте. И таки да, электрические машины не выбрасывают углекислоту... потому что эта углекислота выделяется на тепловых электростанциях. Ах, ну да, есть же ветряки и солнечные панели... но оказывается производство кремния для солнечных панелей это экологический ужас, катастрофа... а энергии вся эта альтернативщина выделяет явно недостаточно и перспектива несомненно печальная. Выходом могло бы стать развитие атомной энергетики... но и атомная энергетика сейчас тоже всячески запрещается нашими политиками. Между тем вместо солнечных панелей куда разумнее было бы посеять любую масленичную культуру и растительное масло превратить в топливо. Самолет и автомобиль можно заправлять метанолом... а метанол можно синтезировать из любого углеродсодержащего сырья, в том числе из бытового мусора Но нет же, нам навязывают литиевые аккумуляторы. А самолеты на аккумуляторах -- вообще предел глупости.
@reactor8312 4 жыл бұрын
"но и атомная энергетика сейчас тоже всячески запрещается нашими политиками." нашими как раз и не запрещается. Россия в данный момент мировой лидер по атомной энергетике с гигантским отрывом от всего мира. у биотоплива EROI плохой, на данный момент это невыгодно. Вот когда у ископаемых углеводородов EROI упадет до уровня биотоплива, вот тогда да.
@roltton_bg3072 4 жыл бұрын
Адме в миллиарды раз лучше рассказывает, и объясняет чем училка в школе:/
@ігорярченко 4 жыл бұрын
Спасибо за труд
@Планетасвободных 4 жыл бұрын
Вобщето уже есть частные электро самолёты и свободно летают
@АндрейЗахаров-б2с9з 4 жыл бұрын
Та это понятное дело, но тут говорится о взгляде на проблему со стороны авиакомпаний
@ForTheBrotherhood 4 жыл бұрын
Здесь говорится о авиалайнерах
@MrAnton228 4 жыл бұрын
Производство батареек и акумуляторов гораздо сильнее влияет на экологию чем сжигание топлива
@АлексНиков-л2с 4 жыл бұрын
а само электричество ? на 95% вырабатывается неэкологично
@vasyavasya2795 4 жыл бұрын
Вообще безобразие, конечно. Китайцы до сих пор не сделали невесомых аккумуляторов. Весь мировой прогресс задерживают.
@ЧтовИркутскеЧтовНорильске 4 жыл бұрын
Сейчас бы летать на батарейках...
@АхматалиТолонов 4 жыл бұрын
А можно будит ползовать генератор добавлять из помощи ветер енегечиски еканомять расход думаю можно проверит её
@ЕвгенийБеликов-у9у 4 жыл бұрын
вечный двигатель давно изобретал ?
@Blinchik_s_Tvorozkom 4 жыл бұрын
Скоро Тесла или какой нибудь Илон Маск это соорудят)
@decorativglass.1997 4 жыл бұрын
В России ведутся разработки, батарейки не нужны когда есть турбогенератор. А Маск это фуфлыжник.
@bound8417 4 жыл бұрын
@@decorativglass.1997 ахахахаха, беды с башкой?
@ИскусныйТролль 4 жыл бұрын
@@decorativglass.1997, а как будет работать турбогенератор без топлива/энергии?
@ИльяАнтипов-й8п 4 жыл бұрын
почему, появились в малой авиации, одномоторный Pipisterl, например. Час летает, для обучения прекрасен.
@andrei9566 4 жыл бұрын
PeterSripol посмотрите канал, там есть электросамолет
@RedMoon-666 4 жыл бұрын
Самолёт, равно как и автомобиль на аккумуляторах - полнейшая глупость. Будущее за топливными элементами.
@molodec2824 4 жыл бұрын
Твои слова глупость. Обоснуй что будущее за топливом? Закончится твоя нефть, что будешь делать? Как ты думаешь, почему все европейские страны начинают запрещать дизельные автомобили? Почему Германия к 2050 хочет запретить двс?
@alexejsmith5629 4 жыл бұрын
Он не говорит про дизель, он говорит топливные элементы, на водороде например. И для самолётов это полностью верно. Для автомобилей правда нет - нет никакого смысла так усложнять конструкцию, электромобиль, почти не отличается от детской машинки на батарейках - они и захватят мир. А самолётам, да, плотности энергии, которую обеспечивают совренные батарейки конечно недостаточно.
@reactor8312 4 жыл бұрын
@@molodec2824 вся Бразилия уже давно на спирту ездит и не парится. просто у них бензин дорогой, а спирт дешевый. на газе полно автомобилей. В Европе и особенно в Германии Гретта Тунберг головного мозга. В германии уже сейчас поехавшие цены на электроэнергию благодаря их политике, и будут еще выше. а это означает прощай промышленность.
@СЛуныСвалился 4 жыл бұрын
@@molodec2824 глупостей ты тут накалякал.Прочитай комментарий,под которым ты высказался,потом набери в строке поиска "топливный элемент" и изучи материал.После этого прочитай писанину свою.
@СЛуныСвалился 4 жыл бұрын
@@molodec2824 На тебе из википедии определение,хотя бы,а то моник заплюёшь - оттирай потом :) Топливный элемент - электрохимическое устройство, подобное гальваническому элементу, но отличающееся от него тем, что вещества для электрохимической реакции подаются в него извне[1] - в отличие от ограниченного количества вещества, помещённого в реакционную зону во время изготовления гальванического элемента или аккумулятора. Водородные топливные элементы и воздушно-алюминиевые электрохимические генераторы осуществляют превращение химической энергии топлива (от окисления водорода или алюминия) в электричество, минуя малоэффективные, идущие с большими потерями, процессы горения. Это электрохимическое устройство в результате высокоэффективного «холодного» горения топлива непосредственно вырабатывает электроэнергию.
@Larchevis 4 жыл бұрын
Нереально, потому что батареи тяжелые. А по маршруту DC - NY проще электричкой ехать.
@reactor8312 4 жыл бұрын
стоимость аккумулятора и низкий ресурс сожрет всю экономию на топливе несколько раз.
@zona_37 4 жыл бұрын
Всё верно.. Электротранспорт, штуковина безусловно крутая но источники питания для него пока что заставляют желать лучшего. Батарейки для него не оправданно дорогие и не долго живущие и причем любые. Стоимость хорошей батареи перевесит весь бензин и ремонты ДВСа, а ресурс самого хренового ДВСа во много раз перевысит ресурс самой крутой батареи..
@reactor8312 4 жыл бұрын
@@zona_37 не, есть LTO (литий-титанат) у них с долговечностью все нормально, только емкость маленькая и ценник откровенно поехавший =))))
@zona_37 4 жыл бұрын
@@reactor8312 электротранспорт, появился намного раньше чем ДВС. Почему он досихпор так себя и не зарекомендовал..? Нефтянники какие-то задавили..?? Да не кто не кого не давил, просто как и 100лет назад, небыло хороших батареек так досихпор их и нету. И в наше время , самая дешевая езда - это на бензине и не на каких не на батарейках..И самая дешевая энергия это атомная и не какая не альтернативная..
@reactor8312 4 жыл бұрын
@@zona_37 тут, кстати, забавный эксперимент проводили, проехавшись через Европу на дизельной и аккумуляторной легковушках по одному маршруту =)) в результате дизель приехал намного быстрее и, ВНИМАНИЕ, потратил на дорогу вдвое(!) меньше денег =)))
@reactor8312 4 жыл бұрын
@@zona_37 цитирую - "> Шведы из Стокгольма в Ниццу поехали двумя машинами: дизельным Volvo XC60 и электрическим Jaguar I-Pace. > В итоге дизельный автомобиль заправился дважды, а электрический - 13 раз становился на зарядку. > Помимо потери времени не получилось и сэкономить на электромобиле. За всю поездку на заправку дизельной машины потратили 2034 кроны, а на зарядки электромобиля ушла 5571 крона. Поездка на электромобиле обошлась в 2.74 раза дороже. Ах да, дизельная Volvo почти в полтора раза дешевле электро-Ягуара"
@mysteriousoperator7005 4 жыл бұрын
Проще одеть маску, сесть на самоизоляцию и работать, учится, делать покупки через ПК. Создать VR мир по типу как в фильмах и знать что в других странах пандемия, и уж нечего там делать, всё, выбрасов от самолетов 000000000.
@funday-516 4 жыл бұрын
*То чуство когда видео вышло 2 минут назад*
@byterbrod7650 4 жыл бұрын
25 сек.
@iukpop6039 4 жыл бұрын
@@byterbrod7650 я даже 13секундов
@ncs7481 4 жыл бұрын
@@iukpop6039 10сек
@Артемрепин-н8ъ 4 жыл бұрын
Ну вот. А мы автозвукеры думали у нас проблемы с питанием... Оказывается нет)
@prusik7278 4 жыл бұрын
Адми, покажи своё лицо уже
@iukpop6039 4 жыл бұрын
Он бот, как ему показать? 🗿. (По-моему )
@ЮрийВаал 4 жыл бұрын
@@iukpop6039 счего ты взяла что он бот ? Просто интересно
@iukpop6039 4 жыл бұрын
@@ЮрийВаал не знаю. Он как компьютер разговаривает. (Просто так говорю)
@darkvitkovskiy5228 4 жыл бұрын
Он просто озвучивает
@СергейХхх-с7ь 4 жыл бұрын
Почему электрическая техника считается "экологически чистой"? 90% электричества в мире добывается на ТЭС, где сжигается уголь для его выроботки. Так что, электротранспорт, ездит, летает, на угле, как паровоз.
@_fantom_2552 2 жыл бұрын
В норвегии 100% электричества добывается без сжигания топлива, абсолютно всё электричество чистое и не требует затрат, а ты считал сколько электричества надо для добычи нефти? Для производства бензина? На производство топлива требуется огромное количество электричества
@_fantom_2552 2 жыл бұрын
Двс это одно и то же что тэц на угле, жрёт тоннами уголь, только в виде бензина
@sergeyberezovskiy8366 4 жыл бұрын
А с чего это электротранспорт чище? Для создания батарей нужно испортить много-много экологии. Чтобы произвести электроэнергию для подзарядки - испортить еще больше экологии. То есть электротранспорт портит воздух авансом, еще до того как он поехал или полетел. Атомная энергетика вопрос не решает потому что остается проблема утилизации ядерных отходов.
@abdulazizboltaboev9523 4 жыл бұрын
Есть региональные самалёты чтобы лететь на очень близкие расстояния. Ну предположим если самалёты построить который берут 10-20 человек и сколько самалётов надо заполнить небо чтобы покрыть 1 региональный рейс который берёт 70-90 человек ? Даже сейчас самалёты заполнены подчистую высота эшеолов самолётов сейчас примерно 300-200 метров
@dmitriipyhlov9748 4 жыл бұрын
Кстати по поводу электрических двигателей и электрического самолёта Я уже давно сам ещё маленький разработал систему возобновляемой энергии там где аккумулятор лишка кстати служит и он достаточно маленький должен быть сам аккумулятор используется он как пускатель двигателей А дальше энергия вырабатывается сама и подобных принципов системы возобновления энергии масса поэтому создать автономный электродвигатель он же электрогенератор автономный позволит летать самолётом Достаточно долго пока что-нибудь не сломается в полёте
@ЕвгенийБеликов-у9у 4 жыл бұрын
Нет смысла возить аккумуляторы (масса которых остается постоянной на всем протяжении полета) - топливо по все параметрам лучше. другой момент, что на малых скоростях турбина в вентиляторных двигателях становятся малоэффективны и надо переходить на винтовые двигатели, а винты слишком шумные. самый рациональный вариант это делать гибридные вентиляторные двигатели с использованием дизельной энергоустановки в основном фюзеляже - только мощность дизеля ограничена массой и габаритами - но обходится будет на порядки дешевле турбинных двигателей которые в производстве слишком технологичны и требуют гораздо больших затрат. плюс дизель большой мощности будет и слишком тяжелый раза в 10 больше турбины схожей мощности для широкофизеляжника - надо будет укреплять корпус и более продуктивно будет делать узкий фюзеляж (3+3 типа ИЛ 62) и большим центральным вертилятором в носу - это упростит крылья и сделает их более легкими.
@MrSaid-wf9mc 4 жыл бұрын
самый лучший канал. раньше я был тупым но потом всё знаю благодаря этому каналу
@ЮрийСафронюк-ь6с 4 жыл бұрын
Как только появится источник питания а это не за горами, появиться и электросамолет.
@deathwolfwildforce486 4 жыл бұрын
Был проект самолета с ядерным реактором, как в прочем и автомобиль. Но опасность радиационного загрязнения территории при крушении(аварии) отложили это. Или это недопустимо для топливных компаний...вопрос. Есть еще проекты мини ядерных реакторов для дома, размером с чайник, которые могли бы обеспечивать дом всю жизнь.
@enio9496 4 жыл бұрын
Когда нибудь Илон Маск сделает электрический самолёт .
@four-dimensionalperson 4 жыл бұрын
Не сделает , он уже отвечал на этот вопрос , и говорил что он строит машины а не самолёты , и что ни одна компания которая производит машины не строит самолёты и ни одна компания которая строит самолёты не строит машины что это разные отрасли и вообще пусть кто то другой этом займётся .
@andriirublov5567 4 жыл бұрын
тот момент когда сименс уже в небе на электротяге))
@ЕвгенийМихалёв-т3к 4 жыл бұрын
Чтобы зарядить электро дичь электро станция сжигает на много больше))) плюс потери при доставке по проводам
@leshailar4286 4 жыл бұрын
Я бы очканул лететь в самолёте без пилота 🙈
@exequter2849 4 жыл бұрын
Типо электро станции ни чего не выделяют что бы зарядить батарею. Пока нет альтернативной энергетики вреда от электро транспорта вреда в разы больше. Утилизация самих батарей после срока службы.
@ink74 4 жыл бұрын
Вывод нужны акб с плотностью энергии не хуже чем у керосина.количеством циклов хотя бы 10000 заряд разряд.умеющих работать при жестких температурах.-80 +60 по цельсию.объемом не выше современных баков.скорость заряда можно решить сменяемостью батарей.
@akkiheikkinen7521 3 жыл бұрын
не легче просто восстановить строительство дирижаблей? только на гелие и с электрическими моторами. как по мне самый экологичный вид транспорта
@ДикийМир-н2щ 4 жыл бұрын
14.01.2021г. Российский самолет - летающая лаборатория с инновационным сверхпроводниковым электродвигателем - готовится к первым испытательным полетам. В прошедшем декабре такой мотор впервые в мире был установлен и запущен на летательном аппарате. А с 28 по 30 января в Новосибирске планируется первый раз проверить совместную работу всех систем самолета, в том числе маршевой силовой установки, и демонстратора ГСУ, а также окончательно сформировать план наземных отработок и летных испытаний. Для летных испытаний демонстратора в Сибирском научно-исследовательском институте авиации имени С.А. Чаплыгина (СибНИА, входит в НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского") разработана летающая лаборатория на базе самолета Як-40. На летательный аппарат установлен электрический двигатель на сверхпроводниках, и выполнены его пробные запуски с воздушным винтом.....
@Внукчапаева 4 жыл бұрын
Спасибо🙋♂️👍
@АлександрЛуконин-о2в 4 жыл бұрын
Здравствуйте , потому что нам специально ,делают плохие батарейки!!!! Хорошие батарейки ни выгодны нефтянным магнатам и производителям плохих батареек . Это то же самое , почему делают плохие лампочки . Все делают плохое , чтобы быстрее сломалось и Вы купили новое , которое сломается еще быстрее !!!!!
@Stush1 4 жыл бұрын
А как же гребцовые самолёты, наподобие галер, правда придётся заполнять все посадочные места
@alexd721 4 жыл бұрын
1:35 ВСе на много ЭПИЧНЕЙ ... ! Из Теории воздухоплаванья ( Если бы человек был с размером КАМАРА то он бы тоже летал и наоборот комар бы не поднялся бы в воздух )" ЭНЕРГЕТИКА ПОЛЕТА "! 1987 (3) страница 93..96 Журнал НАУКА и ЖИЗНЬ По этому долго не будит ЭЛЕКТРОСАМОЛЕТОВ НА БАТАРЕЙКАХ.. :))
@four-dimensionalperson 4 жыл бұрын
Как не будут если они уже есть 😁
@alexd721 4 жыл бұрын
@@four-dimensionalperson60 тонный БОИНГ на БАТАРЕЙКАХ да нуу .. :))
@four-dimensionalperson 4 жыл бұрын
@@alexd721 частично на батарейках , вообще конфигурация 3+1 или 2+1 рассматривается где один турбовентиляторный двигатель который играет роль генератора который в свою очередь подзарижает акумулятор от которого питаются двигатели , Кстати прототип двигателя уже наматывает часы полёта для сертификации .
@alexd721 4 жыл бұрын
@@four-dimensionalperson Летательный аппарат тяжелее воздуха основанным на АЭРОДИНАМИКЕ !!, подошёл к пику своего совершенства.. Пример тому ,что мы не летаем на СВЕРХ-ЗВУКЕ .. ЭНЕРГЕТИЧЕСКИ НЕ ВЫГОДНО !! МАКСИМАЛЬНА СКОРОСТЬ 800-900 км в час .. Дальше нужно либо убирать сопротивление аэродинамическое либо с меньшей скоростью но "убирать притяжение земли " первый вариант выход в верхние слои космоса больше ста км в верх либо антигравитационный генератор основанный на ртутном движке .. ;)))
@four-dimensionalperson 4 жыл бұрын
@@alexd721 тебя в детстве головой об землю не раняли ?
@Zhuk629 3 жыл бұрын
5:35 поршневые самолеты летают 200-300km/h, а турбовинтовые, 4400-60km/h
@artemuvin9492 4 жыл бұрын
А как же получение эл.энергии от водорода?🧐Водородные ячейки помойму. Видел видео где водородную ячейку воткнули в дрон и небольшой газовый баллон подвешали, так время поле́та увеличилось в несколько раз. Вопрос в другом, для получения водорода опять же необходимо приложить не мало энергии, что в свою очередь дае́т нагрузку на окружающую среду🧐. Хотя с другой стороны гаджеты мы тоже заряжаем. Шило на мыло в общем. Но сам факт энергое́мкости водорода имеет место быть.
@ed1sdead 4 жыл бұрын
Пусть не переживают. Когда пилотов уберут из кабины и заменят их автоматикой, ии, роботами (нужное подчеркнуть). То все 100% аварий будут происходить по вине автоматики. И никакого человеческого фактора.
@Мояхатаскраю 4 жыл бұрын
Ни одной авиакомпании не будет выгодно перейти на дроны.
@D_J_I 4 жыл бұрын
200 Баксов обслуживание + 700 баксов на все остальные расходы, окупаемость самолёта и навар/9 пассажиров и того 100 баксов билет.)
@google5355 4 жыл бұрын
ага) а стоймость батарей?) их менять придётся каждые в лучшем случае вылетов 300-400, стоймость батарей больше половины стоймости самолёта! итого на 4000 человек мы размазываем ещё и стоймость новых батарей+работы по их замене и утилизация старых вот и получаем цену на билет в минимум 600$, а самолётик 1400 км на НОВОЙ батарее пролетает, т.е. в реальности 1000-1100км максимальная дистанция маршрутов, а сколько билет на обычном самолёте стоит на ту-же дистанцию?)
@nikitapochechuev5247 4 жыл бұрын
Не бывает "гибридных двиателей". Бывает гибридный ПРИВОД (не просто механический, а электромеханический).
@artemalendar9998 4 жыл бұрын
Гибридная силовая установка более корректно
@nikitapochechuev5247 4 жыл бұрын
@@artemalendar9998 Не силовая, а ПРИВОД, трансмиссия. Не надо сравнивать ДВС и электродвигатель просто по слову "двигатель". ДВС добывает энергию из топлива. Электродвигатель - это преобразователь запасённой ЭНЕРГИИ (не толпилва) из электрической в механическую. Он не добывает энергию как это не делает автомобиль на сжатом воздухе, на пружине, на маховике, ... Электродвигатель обеспечивает "механическую развязку" между статором и ротором. Они связаны электромагнитным полем вращающимся. По сути это как две шестерёнке в КПП, но без механического контакта. Вот только КПД у этой связи значительно хуже.
@artemalendar9998 4 жыл бұрын
@@nikitapochechuev5247 , в авиационной гибридной силовой установке используются 2 типа двигателей. Например, газотурбинный и электрический. Газотурбинный двигатель вращает генератор для выработки электроэнергии и подзарядки аккумуляторов, в зависимости от схемы, может создавать и тягу. С электрическим двигателем понятно. Поэтому, это, все-таки силовая установка.
@nikitapochechuev5247 4 жыл бұрын
@@artemalendar9998 Судя по всему вы описали схему "последовательного гибридного ПРИВОДА", как в БелАЗах, тепловозах и в некоторых авто, когда механическая передача типа кардана заменяется электропроводом. С одной стороны стоит первичная, а с другой вторичная часть. Такие же явления наблюдаются в том же гидротрансформаторе с первичной и вторичный крыльчаткой и в других областях. Та же "оптопара" с гальванической развязкой. Да тот же самый трансформатор (пусть даже 1:1) - это типичный пример "развязки" с "промежуточной средой" передачи энергии.
@four-dimensionalperson 4 жыл бұрын
Электррсамолёты есть и летают до 1 часа с 2 пилотами , Боинг тоже делает гибрид 1+3 где 1 двигатель турбовентиляторный +генератор и 3 электродвигателя это полноценный дальнемагистральный самолёт , сейчас один самолёт летает с прототипом двигателя наматывает часы полёта что бы проверить надёжность .
@Kaldybek1 4 жыл бұрын
Видео топ!)
@Kaldybek1 4 жыл бұрын
@Коннор RK800 нет не твой топ!
@ToxicTanker-w6o 4 жыл бұрын
Человечество накрыло коллективная электрошиза..😑
@dmitriipyhlov9748 4 жыл бұрын
А я думаю что нужно сделать электродвигателей а точнее летние электродвигатели водородное топливо использовать для самолёта во-первых она легче воздуха во-вторых для добычи водорода достаточно воды и уже такая разработка есть и в 4 раза 1 л воды хватает дальше пролетели проехать и это даст возможность самолетам летать на воде Не выбрасывай никаких отравляющих веществ то есть такие двигатели есть в Японии в Китае кто-то там уже разрабатывал не раз именно водородные двигатели для самолётов это то что надо будет единственный вопрос обморожение По всей видимости топлива придется прятать в утепленных в чехлах
@АнтонЕремеев-г5ш 4 жыл бұрын
Никто не отменял человеческого фактора, влияющего на настройку автопилота и искинов
Крамола
Рет қаралды 1,6 МЛН
Александр Шумский
Рет қаралды 258 М.